قناة السويس محطات بتاريخ مصر (3-7)
■■  محطة السادات
**  إغلاق القناة
    أغلقت قناة السويس أمام الملاحة خمس مرات ، كان أولها إبان الاحتلال الإنجليزي لمصر عام 1882 ، لأقل من أسبوع في أعقاب الثورة العرابية . وأغلقت للمرة الثانية ، ليوم واحد عام 1915 ، خلال الحرب العالمية الأولى ، وللمرة الثالثة ، لمدة 76 يوم خلال الحرب العالمية الثانية . وأغلقت للمرة الرابعة خمسة أشهر ، عقب العدوان الثلاثي على مصر عام 1956 ، وأعيد فتحها في عام 1957 . وكان الإغلاق الخامس والأخير بعد حرب يونيو 1967 مع إسرائيل ، واستمر لمدة 8 سنوات حتى عام 1975 ، عندما وقعت مصر وإسرائيل ، اتفاق فض الاشتباك الثاني .
 
**  تطهير المجرى الملاحي
    توقفت الحياة تماما بالمجرى الملاحي ومرافق قناة السويس ، لثماني سنوات كاملة ، وذلك إبان حرب‏ 1967‏ كما سلفت افشارة ، من‏ 5‏ يونيو‏ 1967‏ وحتى 22‏ أكتوبر‏ 1973‏ ، وتحول المجري الملاحي للقناة ومنشآت الإدارة في الإسماعيلية والإدارات المساعدة في السويس وبورسعيد ، إلى سلسلة من الخرائب والأطلال التي لا تصلح لشيء ، وأصبح مجرى القناة بحيرة كبيرة من الألغام والقنابل من كل الأنواع والأحجام‏ . أما ضفتا القناة ، فكانت تحوي علي الأقل مليون لغم ، مما جعل تطهير القناة وإصلاح منشآتها وبناء وحداتها من جديد وإعادة حركة الملاحة ، تحدي ضخم أمام مصر والإدارة المصرية للقناة‏ .  
    بدأت أعمال التطهير بعد عشرة أيام فقط من توقف القتال ، حيث جرت أول عملية استطلاع لمعرفة حقيقة ما حدث للقناة وتحديد حجم الخسائر والبحث عن نقطة بداية العمل ‏.
 
العوائق
    تمثلت العوائق بداية في‏ 10‏ عوائق كبيرة غارقة بين الكيلو‏ 9‏ من القطاع الشمالي ، بالقرب من بورسعيد والكيلو‏ 158‏ أقصى القطاع الجنوبي عند السويس ، وهي السفينة الإسماعيلية ، والسفينتان مكة ‏2.1‏ والكرامة‏ 23‏ ، والقاطرة منجد ، والكراكة ناصر ، والقيسون الخرساني ، والكراكة‏ 15‏ سبتمبر ، والقاطرة بارع ، والناقلة مجد ، والكراكة‏ 22‏ ، و120‏ قطعة أخري من العوائق المتوسطة ، وهي عبارة عن صالات ولنشات ومعديات وقطع سيارات عسكرية ، بالإضافة إلى ‏500‏ عائق صغير ، من بقايا الطائرات وانفجارات القنابل وأجسام حديدية وأحجار وكتل خرسانية وغيرها ‏.‏
 
سد الدفرسوار
    تمثلت أكبر العوائق بالقناة وأخطرها ، في سد الدفرسوار الخرساني ، الذي أقامته إسرائيل ، وسدت به المجري الملاحي في مدخل البحيرات المرة ، حتي يكون الوسيلة الفعالة لتأمين انسحاب قواتها من الغرب إلى الشرق ، وتكون من‏ 8‏ آلاف متر من الأتربة والأحجار ، فوق منسوب المياه و‏12‏ ألف كتلة خرسانية زنة الواحدة‏ 4‏ أطنان و‏3504‏ كتل حجر طبيعي ، تصل زنة الواحدة منها ، أكثر من‏ 5‏ أطنان و‏19‏ ألف متر من الصالات الحديدية المحملة بالأحجار ، ثم كانت هناك تلال الرمال ، التي أقامتها القوات الإسرائيلية علي الضفة الشرقية ، بطول القناة علي ارتفاع ما بين‏ 18‏ إلى 20‏ مترا ،‏ بالإضافة إلى عشرات الآلاف من القنابل والألغام والخسائر في منشآت المرفق الملاحي والمعدات البحرية ‏.‏
 
التطهير
    كانت البداية في ديسمبر‏ 1973‏ حينما بدأت الأيدي المصرية ، في انتشال العوائق والمعدات الغارقة ، بعد صدور الأمر بعودة أجهزة هيئة القناة ، من مواقع التهجير في القاهرة والإسكندرية ، وأسندت هذه العملية للسواعد المصرية ، بعد أن طلبت الشركات الأجنبية‏ 50‏ ألف دولار ، عن كل يوم عمل ، وتقدم فريق الإنقاذ البحري ، ليطلب القيام بكل مسئوليات رفع وانتشال العوائق المتوسطة والصغيرة ، بل والاشتراك بصورة فعالة ، مع الشركة الأمريكية التي ، ستتولي رفع العوائق الـ ‏10‏ الغارقة في القناة ‏.‏ وبعد دراسات طويلة ، استقر الرأي علي ، إسناد العملية للفريق الوطني ، الذي لم يكن يزيد على 25‏ رجل ، وكان أول تكليف لهذا الفريق هو ، انتشال‏ 3‏ سفن وناقلات من مدخل القناة الجنوبي ، لإعداده  لدخول سفن التطهير ‏،‏ وجاءت النتائج سريعة ، حيث تم انتشال ناقلة المياه الكونجو ، وسفينة الإنفاد الجمل ، وقاطرة أخرى كبيرة ، في وقت قياسي ، أقل من الزمن المتفق عليه ، وبتكاليف أقل بحوالي مليون و‏200‏ ألف جنيه ، عما كانت تطلبه الشركات الأجنبية ، وبمعدات أقل .‏
 
    وتوالت إنجازات الفريق ، حتي بلغت جملة ما قام به هذا العدد البسيط من البشر بانتشاله وحده‏ ، 35‏ ألف طن من القطع الغارقة ، تشمل‏ 120‏ عائق متوسط ، وما بين‏ 560‏ إلى 600‏ عائق صغير و‏99‏ عائق من غاطس السويس وحده ‏.‏
 
    وفي فبراير‏ 1974‏ ، بدأت مشاركة القوات البحرية ، في عمليات تطهير القناة من الألغام ، حيث تم تشكيل فريق عمل من‏ 100‏ رجل من ذوي الكفاءة العالية ، قاموا بتنفيذ‏ 95%‏ من عمليات التفجير تحت الماء ، أو علي الشاطئ ، وانتشلوا‏ 420‏ من الحطام والبقايا ، التي دارت عبر وفوق القناة ، وأمضوا 180‏ ألف ساعة تحت قاع القناة ، ونفذوا واحدة من أكبر وأسرع عمليات التطهير في العالم ، فيما تولى رجال سلاح المهندسين في القوات المسلحة ، إزالة‏ 680‏ ألف من كل الأنواع ، خلال أوسع عملية تطهير لضفتي القناة ‏.
 
    أما إزالة الدفرسوار ، فكان يمثل العائق رقم 1 ، وكان وراءه إرادة وتصميم‏ 200‏ من المهندسين والعمال المصريين المتخصصين ، واستطاع الرجال بقيادة الخبير بالقناة المهندس شلبي جابر بركات ، باستخدام ما تيسر حشده من معدات في تلك الظروف العصيبة ‏،‏ وخلال ما لا يزيد على 6‏ أشهر ، حولوا هذا السد المنيع ، إلى تلال من الخرسانة والخردة ، علي الشاطئ الغربي للقناة ، بتكاليف ، لم تزد وقتها على 238‏ ألف جنيه ، وبيعت الخردة الناتجة بحوالي‏ 100‏ ألف جنيه ، أي أن التكاليف الفعلية لم تزد على 138‏ ألف جنيه ، وحقق الرجال بذلك ، وفر 4‏ ملايين جنيه ، كانت ستتقاضاها الشركات الأجنبية ، لو نفذت المشروع‏ .


    فيما قامت كل من أمريكا وفرنسا وبريطانيا ، عن طريق قوتهم العلمية وخبرتهم العملية ، في مجال الكشف عن الألغام والقنابل والبحث عنها وتفجيرها ، بتقديم المعدات الإلكترونية المتقدمة لمصر ، للعمل في هذه المجالات ، واستطاعت مع القوات البحرية المصرية وسلاح المهندسين المصري ، ومن خلال‏ 3‏ عمليات خطيرة ، هي قمر السحاب ، وقمر الأرض ، ونجم قمر الأرض ، وخلال شهور قليلة ، أن تعلن للعالم ، أن قناة السويس ، هي أنظف مجرى ملاحي في العالم‏ .‏ وعادت حركة الملاحة للقناة ، بعد أن وصل حجم خسائر العالم خلال مرحلة توقف الملاحة في القناة وخلال ثماني سنوات ، ما يعادل‏ 1700‏ مليون دولار سنويا ، تحملتها الدول التي تعتمد علي قناة السويس ‏.
 
    وفي 5 يونيو 1975 ، قام الرئيس محمد أنور السادات ، بافتتاح القناة للعمل ، وأراد بهذا التاريخ ، أن يستبدل ذكرى نكسة 1967 ، بذكرى يوم سعيد في حياة المصريين ، بإعادة الملاحة للقناة في هذا اليوم ، وبالطبع لايمكن لهذا اليوم الكابوس أن يمحى ويطمس على هذا النحو  ، حيث لازلنا نعانى من تداعياته السلبية والمنطقة الى الآن ، ولايعلم إلا الله  متى تنتهى .‏
 
الرب يحفظ مصرنا الغالية وشعبها ، من كل شر وشبه شر .